Ordu'da ulaşım yatırımlarına yönelik eleştiriler gündemden düşmüyor. Ordu Ticaret ve Sanayi Odası (OTSO) Başkanı Adil Levent Karlıbel, Saadet Partisi Altınordu İlçe Teşkilatı tarafından düzenlenen "Sohbetin Saadeti: Şehir ve Ekonomi" programında yaptığı açıklamalarda, kentin yıllardır çözülemeyen ulaşım sorunlarını gündeme taşıdı. Çevre Yolu, Çambaşı Yolu ve planlanan liman yatırımlarına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Karlıbel, projelerin mevcut çalışma anlayışıyla istenilen noktaya ulaşamayacağını savundu.

"Hâlâ Ulaşımı Konuşuyor Olmak Üzücü"

Ordu'nun 21. yüzyılda temel ulaşım yatırımlarını tartışıyor olmasının kabul edilemez olduğunu ifade eden Karlıbel, kent merkezinden ilçelere kadar birçok bölgede yol sorunlarının devam ettiğini söyledi.

Çambaşı Yaylası ulaşımı başta olmak üzere Boztepe bağlantıları ve ilçe yollarında vatandaşların uzun yıllardır aynı sorunları dile getirdiğini belirten Karlıbel, yapılan yol yatırımlarına ilişkin açıklamalara rağmen sahada beklenen sonucun görülmediğini ifade etti. Vatandaşın artık vaat değil, tamamlanmış projeler görmek istediğini dile getirdi.

"Mevcut Şartlarda Çevre Yolunun Tamamlanması Zor"

Ordu Çevre Yolu'nun ikinci etabına ilişkin değerlendirmelerde bulunan Karlıbel, mevcut yüklenici firma ile projenin tamamlanmasının oldukça güç göründüğünü öne sürdü.

Projeye bütçe aktarılmasının tek başına yeterli olmadığını belirten Karlıbel, ekonomik koşullar nedeniyle mevcut sözleşme şartlarının sürdürülebilir olmadığını savunarak, sürecin yeniden ihale edilmesinin daha gerçekçi bir çözüm olacağını söyledi.

Yüklenici firmanın mevcut maliyetlerle projeyi tamamlamasının mümkün olmadığını ifade eden Karlıbel, ayrılan ödeneklerin sahadaki ilerlemeye dönüşmemesi halinde çevre yolunun kısa vadede tamamlanmasının beklenmemesi gerektiğini dile getirdi.

Çambaşı Yolunda Çalışmalar Yetersiz Bulundu

Çambaşı Yolu'nda yürütülen çalışmaları da değerlendiren Karlıbel, OTSO Meclisi ile bölgede yaptığı incelemelerde beklenen yoğunlukta bir çalışma göremediklerini söyledi.

Şantiyedeki araç ve personel sayısının büyük ölçekli bir karayolu projesi için yeterli olmadığını belirten Karlıbel, ana yüklenicinin işi taşeron firmaya devretmesine rağmen sahadaki organizasyonun istenilen seviyeye ulaşmadığını ifade etti.

Mevcut çalışma temposunun devam etmesi halinde yolun planlanan sürede tamamlanmasının zor olduğunu belirten Karlıbel, özellikle ilkbahar aylarında çok daha güçlü bir çalışma programının uygulanması gerektiğini söyledi.

"Sorun Hava Değil, Planlama"

Çalışmaların yavaş ilerlemesinin hava koşullarıyla açıklanmasını da eleştiren Karlıbel, günümüzde teknolojinin ve inşaat yöntemlerinin birçok iklim şartında çalışmaya imkân sağladığını ifade etti.

Türkiye'nin farklı bölgelerinde ve Avrupa ülkelerinde çok daha ağır iklim koşullarında büyük altyapı projelerinin sürdürüldüğünü belirten Karlıbel, esas problemin organizasyon ve proje yönetimi olduğunu savundu.

"Ödenek Açıklamak Yetmez"

Çambaşı Yolu için kamuoyuna açıklanan 800 milyon liralık ödeneğe de değinen Karlıbel, önemli olanın ayrılan kaynağın sahadaki çalışmalara yansıması olduğunu söyledi.

Kaynağın gerçekten kullanılması halinde bölgede çok daha fazla iş makinesi, kamyon ve personelin çalışıyor olması gerektiğini belirten Karlıbel, ilerleyen günlerde sahadaki hareketliliğin artmasını beklediklerini ifade etti.

Ordu'nun Lojistik Gücüne Dikkat Çekti

Eleştirilerinin yanında Ordu'nun stratejik konumuna da vurgu yapan Karlıbel, Karadeniz'i İç Anadolu ve Akdeniz'e bağlayacak ulaşım koridorlarının tamamlanmasıyla kentin çok daha önemli bir lojistik merkez haline gelebileceğini söyledi.

Ordu'nun coğrafi avantajlarının doğru değerlendirilmesi halinde bölgesel kamu yatırımları açısından da ön plana çıkabileceğini belirten Karlıbel, ulaşım projelerinin bu nedenle büyük önem taşıdığını ifade etti.

Liman İçin Tercihini Fatsa'dan Yana Kullandı

Karadeniz'de planlanan yeni liman yatırımlarına ilişkin de görüşlerini paylaşan Karlıbel, teknik değerlendirmeler doğrultusunda en uygun noktanın Fatsa olduğunu söyledi.

Samsun'da mevcut liman kapasitesinin yüksek olduğunu belirten Karlıbel, kuzey ülkeleriyle deniz ulaşımı ve lojistik avantajlar dikkate alındığında Fatsa'nın yeni liman yatırımı açısından daha uygun bir seçenek olduğunu ifade etti. Ünye'ye gelinceye kadar Samsun'da iki büyük limanın bulunduğunu hatırlatan Karlıbel, bu değerlendirmeyi teknik incelemeler ışığında yaptığını sözlerine ekledi.